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在雙碳目標(biāo)下，氫能概念股火熱。而被稱為“終極燃料”的液態(tài)陽光甲醇最為耀眼。

12月20日午盤，已7連板的甘肅藍(lán)科石化高新裝備股份有限公司（以下簡稱“藍(lán)科高新”）報收于12.37元/股，漲幅為8.60%。之前藍(lán)科高新發(fā)布股價異常公告，公告稱12月8日-17日連續(xù)8個交易日，藍(lán)科高新股票收盤價格累計漲幅達(dá)100.18%；截至目前，藍(lán)科高新無任何形成收入的氫能源相關(guān)產(chǎn)品；并表示不涉及氫能源其他領(lǐng)域，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游傳導(dǎo)存在不確定性。

實際上，從藍(lán)科高新近幾日的公告中可以發(fā)現(xiàn)，觸發(fā)其接連收獲漲停板的或是液態(tài)陽光加氫站。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，氫能作為零碳能源被認(rèn)為是實現(xiàn)碳中和路徑最佳的能源路徑，而液態(tài)陽光加氫站被認(rèn)為為加氫站提供了一個新思路，是破解我國當(dāng)前氫能發(fā)展中氫氣價格昂貴以及加氫站安全等瓶頸問題的建設(shè)性方案，可以提供真正廉價的綠氫并實現(xiàn)二氧化碳回收利用，對于我國的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源安全都有著重大的現(xiàn)實意義。

資本已聞風(fēng)而動，藍(lán)科高新7連板，還有這些概念股大漲

藍(lán)科高新在公告中表示，液態(tài)陽光加氫站是公司試制產(chǎn)品，量產(chǎn)尚需時日，其商業(yè)化存在不確定性，在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域公司目前沒有在手訂單，由于市場整體配套設(shè)施尚不成熟，不具備市場推廣條件；此外，藍(lán)科高新多次澄清坦言不享有相關(guān)技術(shù)成果，不存在將中氫科技注入的計劃。

但藍(lán)科高新的澄清并未讓資本冷靜下來，藍(lán)科高新股價持續(xù)上演連板。實際上，不止是藍(lán)科高新，氫能源板塊多只個股皆獲市場追捧，包括蘭石重裝、京城股份、龍泉股份等上市公司接連收獲漲停板，呈現(xiàn)出沾氫就漲的局面。

據(jù)悉，液態(tài)陽光加氫站是藍(lán)科高新與中科院大連化學(xué)物理研究所張家港產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司聯(lián)合開發(fā)，藍(lán)科高新負(fù)責(zé)裝置的產(chǎn)業(yè)化制造。

所謂液態(tài)陽光加氫站是利用液態(tài)陽光甲醇作為氫源的加氫站；而液態(tài)陽光甲醇是利用風(fēng)光水電等可再生能源電力分解水制氫、耦合二氧化碳加氫合成甲醇，相當(dāng)于把陽光等可在生能源的能量充到加氫罐里面來利用，這個過程可以形成循環(huán)，不排二氧化碳，只是把氫用于加氫站。

中國科學(xué)院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員李燦表示，“‘液態(tài)陽光’是真正利用可再生能源資源化利用二氧化碳，實現(xiàn)規(guī)?；吞寄酥翢o碳能源的路徑?！边@或許是引發(fā)資本市場關(guān)注的主要原因，去年1月，全球第一個規(guī)?；柸剂虾铣墒痉俄椖吭谔m州正式投入運(yùn)營，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這意味著邁出了液態(tài)陽光甲醇發(fā)展的第一步。

解決了氫能利用的哪些瓶頸問題？無碳、加氫站安全、經(jīng)濟(jì)性等

實際上，在今年兩會上，李燦作為全國政協(xié)委員提交了兩份液態(tài)陽光甲醇的相關(guān)的提案，他認(rèn)為，液態(tài)陽光甲醇和綠色氫能將成為完成碳中和目標(biāo)的主要路徑；液態(tài)陽光技術(shù)可規(guī)模化解決化石資源領(lǐng)域的二氧化碳排放問題。

李燦在其兩會提案中表示，利用“液態(tài)陽光”技術(shù)可將太陽能等可再生能源儲存在甲醇中，提供了一條發(fā)電-(特)高壓輸電之外的可再生能源儲存和運(yùn)輸?shù)男履Ｊ?，是可再生能源轉(zhuǎn)化為各種化學(xué)能的樞紐。據(jù)悉，去年蘭州建成液態(tài)陽光合成技術(shù)路線試驗項目后；今年10月，蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心在張家口發(fā)布液態(tài)陽光加氫站應(yīng)用示范項目。

按照蘇州市氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心發(fā)布的液態(tài)陽光加氫站應(yīng)用示范項目介紹，液態(tài)陽光加氫站設(shè)計研發(fā)集在線制氫、分離純化、升壓加注及二氧化碳液化回收于一體的液態(tài)陽光制氫加氫技術(shù)，可日產(chǎn)綠氫50-100公斤，未來制氫產(chǎn)能將提升至噸級。

業(yè)內(nèi)分析稱，氫能在實現(xiàn)碳中和路徑中的重要性已達(dá)成共識，但氫能現(xiàn)階段仍存在一定的瓶頸，而液態(tài)陽光技術(shù)或?qū)⒂行Ы鉀Q瓶頸問題。

首先，液態(tài)陽光技術(shù)制氫可實現(xiàn)無碳、零碳排放。公開信息顯示，天然氣制氫和石油制氫每制氫一噸分別排放5噸和7噸二氧化碳，煤制氫排放的二氧化碳相對更多，每制一噸氫要排10噸左右的二氧化碳；而液態(tài)陽光技術(shù)利用風(fēng)光水電等可再生能源電力分解水制氫，同時可回收二氧化碳，實現(xiàn)零碳排放。

其次，從原理上來講液態(tài)陽光技術(shù)可解決氫燃料儲存、運(yùn)輸、安全問題。常溫常壓下甲醇是液態(tài)燃料，運(yùn)輸方便可長期保存，穩(wěn)定性更高。在李燦看來，“‘液態(tài)陽光’是通過突破高效、低成本、長壽命規(guī)?；碾姶呋纸馑茪浼夹g(shù)，制取甲醇，而氫能與甲醇均是穩(wěn)定可長期儲存的能源；甲醇既是理想的化學(xué)儲氫分子，可幫助解決當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展面臨的儲運(yùn)與加注掣肘?！?/p>

第三，也是相對關(guān)鍵的一點，液態(tài)陽光技術(shù)總成本較低。李燦在提案中提到，液態(tài)陽光甲醇的成本主要取決于綠氫的成本，而綠氫的成本65%以上取決于可再生電力成本；液態(tài)陽光加氫站可充分利用廢棄能量，同時完全回收二氧化碳。按照業(yè)內(nèi)的預(yù)估，液態(tài)陽光甲醇制氫路線下的加氫站可以在現(xiàn)有加油站等基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行改造利用，與現(xiàn)有加氫站相比，包括原材料成本等在內(nèi)的總成本下降超30%。

盡管優(yōu)勢明顯，液態(tài)陽光技術(shù)目前尚處于大規(guī)模應(yīng)用的初級階段，相關(guān)技術(shù)研發(fā)和規(guī)?；瘧?yīng)用亟須進(jìn)一步開展。盡管液態(tài)陽光加氫站的總成本相對較低，但由于現(xiàn)階段未形成規(guī)?；?，液態(tài)陽光甲醇成本目前略高于市售煤化工甲醇。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著風(fēng)能水能等可再生能源發(fā)電技術(shù)及電解水技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，以及規(guī)?；?yīng)的逐步形成，液態(tài)陽光甲醇成本有望逐步下降。

甲醇燃料電池受關(guān)注，技術(shù)路線商業(yè)化落地仍需較長時間

實際上，這并非是甲醇第一次與汽車工業(yè)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。

從2012年起，國家層面就曾先后出臺政策推動甲醇汽車的試點，工信部曾先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的10個城市開展甲醇汽車試點工作；2019年工信部等八部委再次提出：重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運(yùn)行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用。

但事實上，盡管甲醇汽車已試點推廣9年，但仍以陜西、山西、貴州等試點推廣為主，并未走向全國市場；目前僅有吉利汽車等少數(shù)車企還在進(jìn)行甲醇汽車的研發(fā)。今年9月，生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范圍，這也意味著甲醇汽車開始進(jìn)入新一輪市場推廣。

業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，甲醇汽車不是未來汽車發(fā)展的主流方向，技術(shù)還處于產(chǎn)業(yè)化早期階段，短期市場更多是情緒炒作；天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德曾表示，甲醇存在腐蝕性、低溫起動性差等缺點。目前，甲醇汽車陷入“叫好不叫座”的困境。

相對于傳統(tǒng)甲醇汽車，在氫能風(fēng)口下，甲醇材料制氫更受關(guān)注。中國科學(xué)院副院長張濤曾多次公開表示，綠色甲醇是能量密度高、理想的液體能量儲存方式，可以作為能量轉(zhuǎn)換的中樞，液態(tài)陽光甲醇可作為綠色氫能載體。與此同時，業(yè)內(nèi)也有部分人士認(rèn)為甲醇是目前最好的氫制造材料。

但液態(tài)陽光甲醇乃至整個甲醇技術(shù)路線的落地商業(yè)化仍需時日。從效率來看，液態(tài)陽光技術(shù)是利用風(fēng)光水電等可再生能源電力分解水制氫、耦合二氧化碳加氫合成甲醇過程，而有研究顯示，太陽能到氫能的能量轉(zhuǎn)化效率不到2%，這是目前液態(tài)技術(shù)最大的挑戰(zhàn)；同時耦合二氧化碳加氫合成甲醇或需要光熱技術(shù)，但這也會對整套裝置的成本和壽命帶來考驗。

此外，有車企技術(shù)人員表示，目前甲醇燃料技術(shù)路線從技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)配套設(shè)施等方面，以及市場化運(yùn)作的程度來看，都有很長一段路要走，商業(yè)化尚需時日。

盡管如此，隨著氫能源成為風(fēng)口，甲醇制氫路線依舊備受關(guān)注，也有企業(yè)已布局或有布局意向。藍(lán)科高新進(jìn)行液態(tài)陽光加氫站的試制研發(fā)，上海博氫新能源等也有甲醇?xì)淙剂想姵禺a(chǎn)業(yè)項目的布局；此外，去年愛馳汽車也曾宣布其甲醇重整制氫燃料電池動力系統(tǒng)工廠落地山西高平市，建成后可實現(xiàn)年產(chǎn)8萬臺套甲醇制氫燃料電池動力系統(tǒng)；海馬汽車今年7月也在回答投資者提問時表示，研發(fā)氫能汽車過程中不排除甲醇制氫研究路線。